國家發改委經濟運行局：煤炭消費佔比將繼續呈現下降趨勢
【國家發改委經濟運行局：煤炭消費佔比將繼續呈現下降趨勢】國家發改委經濟運行局局長李雲卿8日表示，未來煤炭消費佔比將繼續呈現整體下降的趨勢。未來，要逐步形成煤、油、氣、新能源和可再生能源多維度協調發展、安全高效的能源供給體系，但是煤炭應作爲基礎性保供能源儲備。
侯柯賴能源政見 瞄準核能交鋒
缺水與缺電將成爲臺灣產業發展最大的挑戰，各黨總統參選人能源政策備受關注。圖爲今年三月除役的核二廠2號機。臺電提供
國民黨總統參選人侯友宜曾宣佈七月提出完整能源政策白皮書，卻在七月底受颱風、感冒、訪日，而有所延後。侯友宜競選辦公室昨宣佈，侯友宜將在八月九日親自舉行記者會宣佈能源政見。民衆黨總統參選人柯文哲預計在九月中後提出能源政見，民進黨總統參選人賴清德則預估十月至十一月提出。
侯友宜日前在臺大演講釋出「核二核三延役」，核四重啓與否則須經專家評估。
據瞭解，國民黨智庫已經整理完整能源政策，包含「減煤」、「核二核三延役」、「不排除重啓核一」，核四是否重啓則與「新能源」並列爲「未來評估項目」。
侯友宜原訂七月公佈能源政見。侯競辦昨天表示，原先規畫於七月底公佈的能源政見，因受侯友宜日前重感冒，加上出訪日本行程，以及杜蘇芮及卡努颱風接連來襲之故，而有所延後。改訂於八月九日開記者會，由侯友宜偕同競辦國政顧問團及政策組成員，向外界提出並說明其能源政見。
賴清德能源政見也備受關注，賴日前到臺大參加座談迴應學生指出，目前相關單位有在規畫，怎麼樣把已經停機的核能機組，維持未來能緊急使用，以備不時之需。
據悉，賴迴應的脈絡，主要針對緊急狀態，譬如臺海遭封鎖所做的思考與討論，而非在常態狀態，因此，隨後賴及民進黨一再對外強調，「要不要選擇、有沒有需要，都會需要社會共識來決定。」
賴針對能源議題，這兩年的確不斷與專家學者討論，尤其臺灣若面臨極端的國安情境下，如何提出能源對策，更是討論核心。
柯文哲競辦發言人陳智菡則表示，現階段臺灣再生能源發展不如預期，核電仍爲臺灣必要電力來源，蔡政府二○二五非核家園完全不切實際，柯文哲主張核二及核三延役，核四重新做專業評估，一切按照科學，理性務實解決，而且愈快愈好。
至於柯文哲的能源政見與途徑，陳智菡說，以「潔淨、穩定」爲主軸，除了繼續發展太陽能、風能、水力能、地熱等再生能源外，柯的能源政見將聚焦電力穩定發展，達到產電在地化，減少國際能源價格波動對臺灣的影響，提高電力供應彈性與韌性。
4.5億千瓦！相當於20個三峽大壩，中國又默默在沙漠幹了一件大事
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“以人民爲中心”，這句話無疑是我國的根本原則。
從最初的抗日戰爭，到之後的解放戰爭；我國之所以，能夠以如此迅速地，贏得勝利的果實，是因爲，其中少不了人民的鼎力相助。
因此，在建國初期，我國曾面臨一系列艱難險阻，“供電不足”，便是其中較爲重要的一環。
因爲電力，不但是工廠等大型設施，得以正常運轉的基礎。
而且，其對於提高人民生活質量，滿足人民物質需求，發揮着至關重要的作用。
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這也是爲何，我國在1994年便下定決心，必定要完成三峽大壩的修建，爲人民創造更加充沛的電力，根治“電力不足”的頑疾。
在2022年底，我國的一條新聞，頓時引起海內外媒體的廣泛關注：
原來，我國在此之前，一直默不作聲地，在我國的荒漠地區建設一項重大工程。
據稱，一旦竣工後，這項工程對我國目前，乃至未來的發展，將會起到至關重要的作用。
那麼，這項工程的作用究竟是什麼？
百廢待興的新中國
1949年10月1日，這是一個偉大的日子。
它意味着，中華民族於這一天起，將不再受到任何桎梏，徹底成爲一個獨立，自主的國家。
也正是在這一天，中國罕見地出現了萬人空巷的奇景。
無論是在北京，亦或者是偏遠地區，所有同胞，都在歡慶這個來之不易的節日。
然而，這並不意味着，中國徹底克服了所有挑戰。
除了外部問題外，當時國內的民生問題，也同樣十分嚴峻。
雖然那時的溫飽問題，也十分突出，但尚且還能找到解決方法。
中國所面臨的挑戰之中，“供電不足”這一問題，無疑是其中最爲突出的。
因爲，沒有電力，這不僅意味着，我國的科學研究，以及生產活動無法正常運作。
這對於我國的經濟，以及科技發展將會造成嚴重打擊，使我國進一步，落後於那些發達國家。
而且，這也會對民衆的生活，造成極大的影響。
對比其他國家，“電燈、電視”等一系列家用電器，已經走入他國民衆的日常生活中。
而我國的民衆，在伸手不見五指的夜晚，卻只能使用蠟燭來驅散黑暗。
且不論蠟燭便利與否，我國也絕不忍心，讓一直支持自己的羣衆，只能使用如此落後的方式，來維持生計。
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這也是爲何，我國下定決心，必定要徹底解決這一難題。
至關重要的三峽大壩
我國最先想到的解決方法，也是當時其他國家的通用方法——煤礦發電。
通過燃燒大量的化石燃料，以此來維持電力系統的運作。
然而，這一方法雖然具有簡單便利的優勢，可是其劣勢也是一目瞭然。
首先便是環境污染的問題。工廠所排放的二氧化硫等有害氣體，不但會對大氣層，造成難以挽回的污染問題。
而且，其對周邊的江河湖泊，農田土地等重要自然資源，也會造成不可忽視的傷害。
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其次，便是停電問題。
雖然這一方法，暫時解決了民生用電的問題。
然而，由於當時存在資源匱乏等問題，導致民衆不得不面臨，在某段時間內限用電力的問題，給居民的正常生活和工作，造成了極大的不便。
因此，“三峽大壩”這一項至關重要的工程，於1994年被擬定執行。
國家之所以將湖北選爲建設地點，便是瞄準了這裡水資源豐富。
利用水力發電，不但能夠保證電量充足，而且也不會造成任何污染。
這項工程持續了整整12年，其中的艱辛可想而知。
然而，工程隊卻始終銘記，“人民首位”這項原則。
只要這項工程得以竣工，那麼停電的問題將不復存在，萬家燈火將不再只是一個夢想。
也正是在這羣努力工作，不畏艱難的工程隊夜以繼日的奮鬥中，三峽大壩最終得以順利完成。
據調查，這項水利工程爲周邊的城市，提供了源源不斷的電力供給，供電不足的問題再未出現。
而且，三峽大壩於2021全年，爲全國提供了足足1036億千瓦時的發電量，是我國不可動搖的根本設施。
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沙漠中的供電站
不過，三峽大壩的建成，也並不意味着從今往後，我國便可萬事無憂。
我國目前面對的挑戰還未結束，其中之一便是環境問題。
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在建國初期，我國爲了加快發展腳步，發掘更多的稀有資源。不得已，以犧牲一部分自然環境爲代價。
這也造成了，荒漠化問題日益嚴峻，嚴重影響周邊人民的正常生活。
不但使得周邊居民，其生活水平一降再降，而且其生命健康也受到了威脅。
我國自然不會置之不理，而是默不作聲地開始了一項全新工程——利用光伏發電技術，根治這一難題。
於是，有關部門當機立斷地，將問題最爲突出的庫布齊沙漠，選爲工程的落腳點。
這項工程的具體措施，便是在西北地區的荒漠之中，利用“光伏電板”這一全新科技，建設一項與三峽大壩類似的基地。
據調查，基地的建設，不但能夠根治荒漠化，使得席捲而來的沙塵暴，以及其他自然災害，再也無法侵襲人民的家園。
而且，這些光伏電板，可以將太陽能自行轉變爲電能。
不但清潔無害，還能爲周邊羣衆，提供24小時不間斷的電力供給。
據有關部門所言，這項於2022年動工的基地，其總裝機容量達到了驚人的4.5億千瓦，足足是三峽大壩的20倍。
其爲我國經濟所創造的收益，預計能夠達到驚人的數億人民幣。
而且，庫布齊沙漠與我國首都，其距離不過數百公里。
因此，根治荒漠化，不但能夠造福周邊地區，而且對於改善北京的氣候、環境，也具有積極的意義。
雖然，此項工程於去年的12月，才正式宣佈開始實施。
不過，我們有理由相信，在工程隊的勤勞努力下。這項基地定能在不久以後，與世人相見，造福全國。
從三峽大壩，到如今的光伏基地，我國之所以能夠如此迅速，且如此順利地完成這些工程，其核心原因便在於：我國一直保持“以人民爲中心”，這一原則。
無論遇到何等艱鉅的挑戰，只要想起身後的羣衆，這些始終願意支持，幫助自己的人們。
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我國便充滿了勇氣和信心，哪怕是千難萬險，都能夠應付自如。
同出一門，比亞迪e9和漢EV深度對比，誰更值得選擇？
文/岸青
新能源賽道上最受矚目的應該要數純電車型了，對於做電池起家，近年來在新能源領域取得不錯表現的比亞迪來說，電動車的研發與探索的步伐一直未曾停下，除了大衆熟知的王朝家族外，比亞迪還有一款面向高端網約車和商務用車的純電車型——比亞迪e9（參數丨圖片）。
從問世之初，這款車在外觀上引起的談論就沒停過，除了出自同一設計師之手的“奧迪同款前臉”之外，比亞迪e9的側面還有尾部都和自家的漢EV一模一樣，但這兩款車長相相似，配置卻大有不同，今天我們將通過深度對比，來評價一下這兩款車各自的優缺點。
比亞迪e9目前在售車型僅有一款，官方指導售價22.98萬元。比亞迪漢EV在售車型共有四款，售價區間爲22.61萬元-29.58萬元，本次選取的是售價最低的2021款標準續航豪華型來進行對比。
兩者在外觀上最大的不同便要屬前臉了，比亞迪e9採用了比亞迪的家族式設計風格，進氣格柵造型依舊保留了大尺寸，兩側的LED大燈做了扁平化處理，很像奧迪A6的設計。
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而漢EV採用最新的家族式前臉，純電車型沒有保留進氣格柵的必要，於是採用了封閉式的格柵設計，中間配上“漢”標識貫穿的銀色鍍鉻條，整體的前臉更加運動化，十分具有電動車的特色。
除去前臉不同外，兩者在其他方面十分相似，同樣的車身側面雙腰線設計，車身尺寸均爲長寬高4980x1940x1495mm，軸距2920mm。貫穿式尾燈帶加以銀色鍍鉻飾條裝飾，不過值得注意的是，比亞迪e9的前大燈組僅僅配備了普通的LED遠近光燈，而漢EV則是配備了矩陣式大燈，配置更加高級。
在內飾設計上，兩者也相差不大，外觀上均爲雙色設計，兩幅式方向盤和中間的可旋轉觸控屏，還有同樣的大面積黑色鋼琴烤漆飾板，像是一對“孿生兄弟”。但比亞迪e9的中控大屏僅爲10.1英寸，而漢EV則配備了最新的15.6英寸的中控大屏，除了具備基礎的車聯網、GPS導航系統、車載/藍牙電話以及OTA升級功能外，還多出手機互聯、語音識別控制系統、車載wifi和道路救援服務。
在車內空間上，比亞迪e9沒有配備天窗，而漢EV則配備了可開啓式全景天窗。座椅兩者均採用了仿皮材質，填充物柔軟舒適，座椅靠背比較大，基於同樣的車身尺寸，所以兩者在空間表現力上同樣出色，前後排頭部和腿部空間都比較寬闊。
動力方面，比亞迪e9搭載的是163kW的前置單電機，電動機最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，匹配固定齒比變速箱，磷酸鐵鋰電池容量爲64.8kWh，純電續航里程506KM，快充模式下只需要0.5小時便能充滿，零百加速只需7.9秒。
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而漢EV同樣搭載了一臺163kW的電動機，最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，電池容量爲76.9kWh，純電續航里程提升爲605KM，快充只需要0.42小時，百公里加速7.9秒，兩者動力相同，但漢EV的電池容量和續航更加持久。
寫在最後：
整體來看，不難發現比亞迪漢EV的性價比更高，無論是配置、外觀、動力續航、舒適化設計等各方面而言，性價比都要高出比亞迪e9不少，不過比亞迪e9主打網約車市場，所以兩者應該不會正面競爭，而是滿足不同細分市場需要所推出的產品。
淺談威睿能源充電體系：何以解決充電問題？
近年來，隨着環保意識的提高和政府對清潔能源的支持，越來越多的消費者選擇購買電動汽車。這一趨勢在全球範圍內都得到了證實，尤其是在中國這個全球最大的汽車市場。
根據統計數據，新能源汽車的銷量逐年攀升，電動汽車充電樁的數量也在不斷增加。然而，充電基礎設施的不完備仍然是一個困擾廣大車主的問題。如何構建高質量充電基礎設施體系，提升充電速率與便捷性，成爲當下每個企業的命題。
全面佈局液冷超充補能站點 三代極充的進化之路
據悉，威睿能源不久前攜旗下充電產品生態矩陣亮相深圳會展中心，並首次對外展示的最新一代超充產品——800kW極速液冷充電樁。爲解決車主充電焦慮，威睿致力於研發先進的充電技術，其充電體系包括了一系列充電產品和充電解決方案，以滿足不同場景及用戶的充電需求。可以說在充電領域中，威睿所作的努力是值得我們探討研究的。
至今，威睿極速液冷超充平臺HPC已推出三代產品，早在2021年8月，一代極充V1正式發佈，是當時行業首款液冷360kW超充樁，填補了國內技術空白。隨後，2022年6月，二代極充V2以“充電5分鐘續航300公里”的超大充電功率正式對外發布，作爲全球首個量產鋪設的600kW液冷超充樁，在充電速度與充電體驗上，都上升了一個臺階。但創新遠不止於此，在800V高壓平臺佈局的背景下，三代極充V3在深圳充電展會上對外展出。該產品是全球首個單槍輸出功率達到800kW的超級快充產品，採用分級功率構架，分佈式能源管理控制技術，以實現整個場站的功率調度與柔性分配，構建智慧微型充電，滿足場站每輛車的大功率充電需求的同時，有效緩解電網負荷壓力。
爲滿足新能源車主的充電需求，威睿HPC極速液冷充電平臺與極氪能源在全國範圍打造ZEEKR POWER補能站點。截至目前，雙方建設超快充站點超過340座，已覆蓋90座城市，提供極充樁2000餘根，覆蓋率全面領先，現在每2.5個超快充充電站，就有一個是極氪。
同時，爲了全面普及超快充的應用，滿足市場對超快充的需求，威睿基於極充兩代產品的技術積累，於2022年12月推出GPC液冷超級充電平臺，其產品以全液冷、低成本、免運維、高壽命，同時兼容國標常規快充與超充靈活搭配等特點，成爲中大型運營服務商最友好的解決方案之一。
完善充電網絡生態體系 締造優質充電服務體驗
大功率充電所帶來的便利性，往往也帶來了電網負荷的問題，爲解決對電網造成的不利影響，威睿能源推出了“微電網+”充電生態系統解決方案。這項方案聚焦公共與私人兩大充電應用場景，採用分級構架，形成“局域”充電網絡，以豐富的產品序列、多元化功能，滿足多場景的能源生態需求。
在公共應用場景中，通過功率共享技術，實現功率的智能分配，以此滿足相鄰車位車輛的最大功率充電需求，大大提升每輛新能源汽車的充電速率。
不僅如此，威睿能源還根據不同場景充電業務需求的客戶提供全鏈路解決方案，這其中包含：園區及樓宇、高速公路、家庭及自有建築等，從“方案-設備-投建-平臺-運維-培訓”，提供閉環式充電運營商解決方案。這一舉措大大降低了用戶的運維成本，有效提升運營效率，推動城市級別區域充電佈局的進一步發展。
着眼未來，新能源電動汽車的高質量發展，必將帶動且催動充電領域的創新與進步。威睿能源將不斷深化充電領域佈局，擴展充電網絡體系，探索深度補能，爲市場與用戶帶來更多高效便利的充電產品與服務體系。
崗位”消失“後，兩個高盛前交易員下崗了，隨後做了全美第一的煤炭出口企業
崗位”消失“後，兩個高盛前交易員下崗了，隨後做了全美第一的煤炭出口企業
全球向綠色能源轉型已經成爲一大趨勢，煤炭這種又有碳排放、又髒的能源，已經被很多人視爲必須淘汰的能源。
高盛也不例外。不過，在出售了最後一批煤炭資產之前不久，高盛的兩名頂級大宗商品交易員離開該銀行，開始自力更生，成立了一家名爲Javelin Global Commodities的大宗商品交易公司。
對於Peter Bradley和Spencer Sloan來說，離開高盛單幹的時機堪稱完美。在成立後八年的時間裡，Javelin的股本價值已增長至超過10億美元，併成爲美國最大的煤炭出口商。
事實證明，煤炭徹底退出能源市場還需要很長時間。知情人士稱，Javelin去年的利潤創歷史新高，遠遠超過該公司2021年1.94億美元的利潤。
Javelin在業內無人不知，目前每年的大宗商品交易量超過6000萬噸，其中大部分是煤炭，包括用於鍊鋼的冶金品種和供應發電站的動力煤，併爲安賽樂米塔爾公司、塔塔鋼鐵和萊茵集團等客戶提供服務。這家僅有一百多名員工的公司，已開始與大宗商品巨頭托克集團和嘉能可正面競爭，這兩家公司去年的煤炭貿易量分別約爲6000萬噸和8000萬噸。
在安然公司、美國電力公司和星座能源公司任職後，Bradley於2009年加入高盛，並領導其大宗商品交易業務。在高盛，他與專注於投資自然資源公司的Sloan建立了聯繫。在那裡發生的兩件事對Javelin後來的成功至關重要：這兩個人都參與了高盛在哥倫比亞的實物煤炭資產的管理，而Bradley加深了他與美國煤炭巨頭Robert Murray的關係。
财联社10月8日电，银行间现券盘初收益率明显上行，10年期国开活跃券220215收益率上行2.24bp报2.9550%，活跃券220205收益率上行3b…
就在兩人離開高盛幾個月後，高盛將這些煤炭業務出售給Murray旗下的能源公司，該公司當時是美國最大的私營煤礦公司，Bradley和Sloan很快獲得了Murray的營銷權，Murray則獲得了新公司34%的股份。加上與德國能源巨頭Uniper達成的協議，Javelin逐漸贏得聲譽。
Javelin表示，該公司的核心業務是爲難以減排、難以向清潔能源轉型的行業提供服務。公司受到了美國礦工的信任，雙方風雨同舟，一起熬過了極爲困難的時期。
Murray於2019年底申請破產，以重組超過27億美元的債務，之後Javelin以2000萬美元回購了Murray的股份。
Bradley和Sloan在2022年夏天回購了Uniper所持的28%的股份，在十五年來最大的煤炭價格上漲期間鞏固了兩人對公司的控制權。
去年歐洲能源危機期間，歐洲企業迫切地需要取代俄羅斯煤炭，Javelin運往歐洲的美國煤炭價格水漲船高。隨着波蘭重新啓動舊燃煤電廠，該公司向波蘭提供了高達五分之一的煤炭缺口，並從南非、莫桑比克及其在美國的礦山引進煤炭，以幫助波蘭和英國等歐洲國家發電。
Javelin佔2022年美國最大煤炭出口中心弗吉尼亞州、馬里蘭州、阿拉巴馬州、路易斯安那州和德克薩斯州港口發運的煤炭總量的近20%，超過了Arch Resources、CONSOL Energy等歷史悠久的競爭對手。根據Riverside Shipping的船舶數據，截至今年年底，該公司已從美國向荷蘭、印度和法國等國家的客戶運輸了1270萬噸冶金煤和動力煤。
儘管該公司現在也在交易其他大宗商品，包括各類金屬和農產品，但煤炭仍然是其業務的支柱。2019年，它獲得了一份獨家營銷協議，將在英國一個深層煤礦生產煤炭，這是英國三十年來的第一個新開發的煤礦。
面對市場對煤炭行業加劇全球變暖的批評，Javelin正在將其在採礦業的業務擴展到更環保的燃料、風能和碳補償領域。該公司正在美國礦區建設可再生能源項目，其中9個正在進行中，另外17個處於申請階段。該公司希望在五年內實現碳中和，但也表示，不會拋棄引以爲傲的煤炭生產社區。